客座率高 重庆航线最热门
一复航就开通5条航线，复航100天起降898架次飞机，旅客吞吐量达到约9.6万人次，平均客座率73%、热门航线客座率85%……这些数字，让定位“支线机场”的惠州机场，在省内中小机场中脱颖而出。
业内人士评价，不管是和其他新开同类机场相比，抑或是和周边体量相当的机场相比，惠州机场的发展速度都很少见。
航线方面，3家航空公司执飞的5条航线，平均客座率达到73%。其中，最热门的是重庆航线，客座率从一开始就保持85%的高位。在惠州的四川人多，汽车行程长、火车票难买等诸多因素让重庆航线成了主打散客的航线。如果随后惠州、重庆两地旅游互动频繁，旅游团队客加进来，飞机客座率会更高。
以旅游客为主的昆明航线虽然略少，但客座率也达到80%。执行低成本服务模式的北京航线，选座、餐食等项目均实行有偿服务，执飞的中国联合航空公司高级经理王彪说，低成本服务模式推行，还需要和乘客的消费习惯磨合，但75%的客座率在他们公司新开的航线中已属少见，这一模式被接纳后，估计客流会有进一步提升。
3个月9万旅客量 是梅县机场2倍
航线运营红火，也提升了惠州机场的整体实力。
在省内支线机场中，和惠州体量接近的是梅县机场。1987年启用后，曾很长一段时间旅客年吞吐量徘徊在5万人次以下，后来政府加大对机场扶持，2013年增至8万人次，2014年升至13万，2015年预计达到20万人次。
但和梅县机场相比，惠州机场客流其实更有优势。梅县机场有7条航线，往广州一天3个航班，飞机架次也比惠州机场多，今年一季度，梅县机场旅客吞吐量为5万人次。而惠州机场2月5日复航至3月底，不足两个月，旅客吞吐量也达到5万人次，到5月已达9万人次。
惠州机场特点：旅客出多进少
惠州机场迎来“开门红”，自有其道理。5条航线都是惠州户籍人口乘飞机出行方向的前几名，复航后接连有春运、三八、清明、五一等假期，加上停航13年后复航的新鲜劲，都为惠州机场积攒不少人气。
但新鲜劲过了，面对广州、深圳机场的强势竞争，惠州机场这种高人气能否持续，才是关键。
惠州机场公司副总经理熊斌说，惠州机场还有很大潜力可挖，统计数据显示，目前惠州机场仍是出港客多于进港客，出港航班平均客座率达到76.7%，进港航班平均客座率则为69.3%。若过了最初的新鲜期，能把平均客座率提高到80%以上就很成功了，机场公司和航空公司都在摸索提升路径。
小众服务
新晋首富李河君
私人飞机转停惠州机场
眼下，与“迅速加密班次、密集开通新航线”相比，更现实的做法是“包机服务”。
熊斌说，惠州外来人口多，不少“新客家人”纷纷呼吁开通惠州至老家航线。对于季节性、阶段性比较明显的航线，开通长期航班的话，平时经营相对困难。所以，他建议可以由商会、同乡会等组织包机，飞短期、季节性的航班，惠州机场可尽力提供基础保障服务。
此外，惠州机场也可以为私人飞机服务。如河源汉能集团等企业的私人飞机以前停靠广州机场，惠州机场刚复航，他们就转到惠州机场。熊斌说，惠州机场航班少，可以为私人飞机、公务机提供更多的飞行时刻和基础设施保障。
拉客有招
1邀请旅行社来惠州采风
昆明航线就是典型的“出多进少”。熊斌说，“昆明-惠州其实是旅游线路，为了扭转这种局面，让更多外地客来到惠州，4月底惠州机场公司、昆明航空公司曾邀请云南最有实力的十多家旅行社到惠州采风3天，希望用惠州的美景，引来更多云南客。”
2八折票就能享受头等舱服务
原本主打商务客、散客市场的上海航线，虽然客座率达到65%，人气却主要靠旅游团队客支撑。为了“招揽”乘客，上海航线做了比较大的调整。
上海吉祥航空公司商务部航线助理何奇威说，5月1日起借助原有的惠州-上海航线，开行惠州-哈尔滨航线，惠州和东北的往来，不用借道广深，而是直飞哈尔滨，中间只在上海短暂停留。另外还有约10条北方航线，开通“经沪飞”中转联程服务。
从广、深机场去上海的乘客，大多是商务客。惠州机场开通后，上海线的商务客源只占少数。业内人士表示，一些企业多年来已有固定的订票渠道，而且在广深机场，即使误机还可改签下一班，所以有一定优势。
为了吸引更多的商务客、散客，何奇威说，他们提升了地面服务，乘客购买8折机票就可享受头等舱的接送机等服务，“就是希望吸引仲恺、惠阳的大企业，将商务出行能改走惠州机场。”
3为晚到旅客准备快速登机通道
而在机场配套服务方面，惠州机场公司也在努力走“精品”路线。熊斌说，惠州机场执飞机型和大机场执飞主力机型相差不大，而且机场因为小且灵活，服务业更加人性化，过站更加快速。对于晚到旅客，机场在符合规定的情况下可以准备好“绿色通道”以便快速登机。机场出港也很便捷，如果不提行李，从飞机落地到出候机楼，前后只用10分钟。
4扩大辐射圈 开通河源大巴
从现有航线深挖潜是一个办法，开拓新客源是另一个思路。惠州机场规划之初，就考虑辐射周边河源、汕尾、深莞惠交界地区的客源。目前河源市场的旺盛需求已初露端倪。熊斌说，尚未具体统计过河源散客，但河源旅游团队客源一直比较稳定，因此惠州市政府已计划开通惠州机场直达河源城市候机楼大巴，方便河源散客往返惠州机场，随后还希望能吸引汕尾、深圳龙岗、东莞樟木头的客源。
面对成熟强大的广州、深圳机场，惠州机场需要加密班次、加开航线，底气才能更足。但这需要有一定的长期、稳定客源支撑，否则就需要政府拿出更多补贴来维持。惠州机场现在主要靠低票价来吸引乘客，票价提高乘客就可能流失到别的机场，票价太低政府补贴就需增加，如何在两者之间找到一个平衡点是关键。
他山之石
湛江机场：政府加大投入
熊斌介绍，湛江机场辐射湛江、茂名等1000多万人口，周边没有其他机场竞争，年旅客吞吐量最高在约70万人次。2014年湛江市政府投入大笔资金，使湛江机场突破100万人次大关，今年计划继续加大投入，争取更多客源。
珠海机场：长隆旅游项目拉客效应显著
珠海机场2012年客流量约200万人次，2014年珠海长隆国际海洋度假区开业后，当年机场旅客吞吐量突破400万人次大关，旅游对机场的带动效应显而易见。因此4月底，有108米高摩天轮、类似于深圳华侨城的加州梦幻乐园项目拟落户惠城区汝湖镇的消息，还是让人为之一振，如果顺利实施，或能为惠州机场带来更高人气。
梅县机场：华侨促成开通雅加达新航线
梅县华侨多，很多老华侨都为家乡的发展操心。梅县机场下一步准备开通的雅加达国际航线，就是梅县籍印尼侨领牵头促成的。惠州也有很多资源，如果惠州人能习惯性到惠州机场坐飞机，情况估计会更好。
未来盈利点
淡水蔬果进京 初定走惠州机场
衡量一个机场的实力，旅客吞吐量一个指标远远不够，惠州机场此次复航，重头戏在于发展空港经济，做好航空物流，实现“两港齐飞”战略。虽然惠州机场前期的航班时刻和出行方向，都更多地考虑客运因素，但货运的带动作用，或许才是机场实现长远盈利的一大动因。
湛江、梅县机场将迁建，韶关机场将复航，深圳宝安机场将启动第三跑道和第四航站楼的建设，广州白云机场第四、第五跑道和第三航站楼建设前期工作即将启动……一系列消息，都凸显出航空领域竞争在加剧。如何从中赢得自己的市场份额考验不小。但因为靠近广深机场，体量较小的惠州机场灵活、快捷的货运服务，反倒成为优势，为惠州机场吸引本地、甚至是深圳、广州、香港的货源。
据经营惠州机场货运代理的惠州市广汇空港实业发展有限公司副总经理郭城介绍，现有货源中，惠州本地发往广、深机场的货物占了60%-70%。其中部分是工厂客户，跳过第三方物流公司环节，直接找机场发货，节省时间和成本；一些从昆明、重庆、杭州等地发往广深的货物也开始转到惠州机场，再陆路回广深。
惠州机场小、发货提货便捷、运价低，在生鲜食品、花卉、急件运输上优势明显。现在淡水发往北京的蔬菜、水果已初步确定走惠州机场。此前，惠东、汕尾不少货主咨询运送海鲜的航班，但因为海鲜量大，客机腹舱容量有限，还要装载行李，不好运载，只能暂时放弃。
但惠州机场目前航班多集中在白天。一些工厂习惯凌晨出货，赶早上飞机发货，下午送达客户手中，快递公司也是早上发货、上午分拨、下午派送，与现有航班时刻表不适应，所以依然选择从广、深机场发货。想要拉回这部分客源，还需更密集的航班、更多条航线来支持。而开新航线、加密航班，则需要更充足的客源作为保障。
航班班次多、航线多和货源多之间，形成一个互为促进的圆环。不管从哪个角度去促动，只要是能打开一个缺口，都会为惠州机场的空港经济，带来更多的发展可能。
郭城说，惠州机场有发展全货机的计划，目前还在市场调研阶段，全货机的装货方法不同，需要添置很多设备，所以目前先依托客机，以客带货，等某个方向货源到一定量时就会考虑开行纯货机航线。
年旅客吞吐量(万人次)
佛山16 .19
惠州9 .6(前100天)
珠海400
揭阳287
航线数量
佛山8条
惠州6条
珠海39条
揭阳38条
停机位
佛山5个
惠州4个
珠海26个
揭阳21个
跑道长度
佛山2800米
惠州2400米
珠海4000米
揭阳2800米
作者：田飞